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下面附上一則新聞讓大家了解時事
Citi Bike添4000電單車 市府挨批「雙標」
共享汽車公司Lyft去年收購Citi Bike後，拓展在紐約五大區的服務，並增加助力電動車，Citi Bike日前也宣布將在全市增加約4000輛助力電動車，未來助力電動車投入使用後，預計騎車者數量將是普通單車的三倍；但這項做法相較於外賣郎電單車遭市府嚴打，引發民眾批評「雙重標準」，認為市府不公平。
曼哈頓第三社區委員會委員陳家齡表示，他同意外賣郎所騎的電動車需受監管，要求其遵守交通規則，但Citi Bike投入使用的助力電動車，兩者間似乎存在「雙重標準」；而且這些騎助力電動車人不受審查或監管，也是另一種潛在安全隱患。
市交通局表示，Citi Bike的電單車屬於助力自行車(pedal-assist bicycles)，最高時速不超過18哩，屬於合法範疇。
美國外賣從業者聯合總會會長陳鍵榕表示，外賣業者使用的電單車由節氣門控制，和市府擬規定允許合法上路的助力車不同。他表示，從事外賣工作的多是語言不通的新移民，若一刀切不讓他們騎電單車，將對他們的工作造成極大不便，「有時候天氣惡劣，就賺一點小費，他們如果只是蹬自行車並不現實」。
市議會交通委員會日前舉行公聽會，討論有關將時速20哩以下的助力電單車以及時速15哩以下的電動滑板車合法化等四項提案。
市議長張晟說，「我們應對辛勤工作養家的移民抱持更多的同理心與理解，希望市議會與市府能找出解決之道；我們已經允許了助力電動的Citi Bike，也應該能容許這些賺取微薄薪資養家的移民使用電單車工作。」
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美國對中國強硬 只為找替罪羊
美中關係全國委員會日前舉行座談會，邀請美中關係專家紹博特(Benjamin Shobert)分析美中關係；他表示，美國近年來對中國態度強硬，其實是因為美國自身積弊太多無法解決而尋找替罪羊，緩解民眾的焦慮情緒。
紹博特是「責備中國：這可能感覺很爽，但無法修復美國經濟」(Blaming China: It Might Feel Good but it Won’t Fix America’s Economy)一書的作者，同時也是非盈利機構國家亞洲研究局(National Bureau of Asian Research)高級研究員，主要關注中國生命科學領域的市場准入和創新政策問題，也是盧比肯戰略集團(Rubicon Strategy Group)的創始人。
紹博特表示，美國自九一一事件以後，在外交和內政方面連續遭遇挫敗，在外交上連續陷入阿富汗戰爭和伊拉克戰爭的泥潭，緊接著2008年又遭遇金融危機，「但是美國政府在面對危機時並沒有足夠的勇氣從根本上解決問題，只是採取了修修補補的政策，反而讓美國中產階級愈來愈失望，民眾愈來愈焦慮。」
紹博特說，反觀中國，儘管中國的政治體制不被美國認同，但卻在過去30年取得巨大成就，極大地提高民眾生活水平，「這並不意味著中國模式就是一定正確，但是中國取得的成就讓美國人民對自己政治體制的信仰感到挫敗；美國一直以來認為完全自由市場經濟就能帶來繁榮，但中國卻證明了不走美國道路也能繁榮，不斷縮小於美國之間的差距，近幾年來展示出的雄心也愈來愈大，這給了民眾非常不好的觀感，認為美國政府失能，對美國的未來感到迷茫。」
他表示，當今的美國已經不是二戰後那樣的全球霸主，隨著中國的崛起，很多美國人對美國的國際地位也感到迷茫而焦慮，「其實中美關係遇冷不能全怪在川普頭上；美國如今面臨的問題，即使沒有川普，也會出現其他人執行對中國強硬的政策：因為當民眾感到焦慮，政客就會去找替罪羊，例如責備中國，但這其實是在逃避問題。」
紹博特表示，中美之間的「修昔底德陷阱」並非不可避免，目前取決於中國能給川普開出什麼樣的條件讓他滿意，「或許當道指下跌1萬5000點的時候，川普對中國的態度就會軟化。」
但紹博特並非對美國的未來完全悲觀，他表示美國目前正處於熊彼特(Joseph Schumpeter)所說的「創造性破壞」(creative destruction)阶段，「如果能夠通過科技創新開闢一條新路，同時國家領導人下定決心進行改革，年輕人也應該發出聲音，不要讓領導人繼續逃避問題，美國還是有希望的。」
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